私募配资开户入口 9月电池产业成绩单：产销高位，储能翻倍，出口提速

电池是新能源汽车产业的核心部件，月度电池数据也因此成为观察产业景气度的重要窗口。

中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)最新发布的2026年9月月度信息显示，我国动力和储能电池产销保持高位，出口延续韧性，装车结构继续向磷酸铁锂倾斜。

高增长背后，不只是数字跳动，更是需求结构、技术路线与市场格局的同步演进。

产销站上高位，储能打开第二曲线

电池联盟数据显示，9月，我国动力和储能电池合计产量达237.8GWh，环比增长0.3%，同比增长57.3%，1—9月累计产量1833.1GWh，累计同比增长63.4%。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟(下同)

从运行节奏看，月度产量已处于较高平台，前三季度累计产销量均超过去年全年。产业并未因基数抬高而放缓，反而在需求释放和海外订单带动下保持开工强度。

销量端的结构变化更值得细看。

9月，动力和储能电池合计销量222.7GWh，环比微降0.2%，同比增长52%。其中，动力电池销量149.2GWh，占比67%，环比增长1.7%、同比增长35%；储能电池销量73.5GWh，占比33%，同比增长104.4%。1—9月，储能电池累计销量595.4GWh，同比增长111.8%，占整体销量35.4%，较去年同期提升9.1个百分点。

元股证券:ygzq.hk

如果说动力电池依托新能源车守稳基本盘，储能正在成为产业第二增长曲线。随着储能应用场景拓展，电池企业在车市之外获得新的出货空间。

在磷酸铁锂路线上，储能也成为重要增量市场：9月储能电池销量中，磷酸铁锂占比达100%；1—9月占比接近99.97%。

路线分化同样清晰。9月，磷酸铁锂材料电池产量202.4GWh，占比85.1%，同比增长69.4%；三元材料产量35.0GWh，占比14.7%。这并非简单的路线替代，而是成本、安全、循环寿命和供应链成熟度共同作用的结果。

企业表现也在分化。9月，动力和储能电池销量同比增长52%，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等企业增速超过行业平均；动力电池销量同比增长35%，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达同样跑赢均值。头部企业凭借客户与产能优势稳固份额，二线企业则通过储能和海外订单争取增长弹性。

出口则打开了另一增长空间。

9月，动力和储能电池合计出口44.0GWh，环比增长3.7%，同比增长64.5%，占当月销量19.7%。其中，动力电池出口28.4GWh，同比增长60.9%；储能电池出口15.6GWh，同比增长71.4%。1—9月累计出口302.9GWh，同比增长51.6%。

在整车出口增长、海外工厂陆续投产带动下，中国电池企业正从产品出海走向海外布局和产业协同。

装车量环比走强，磷酸铁锂稳居主线

产销与出口的高增长，最终要落到装车端验证。

9月，国内动力电池装车量87.2GWh，环比增长10.4%，同比增长14.7%；1—9月累计装车576.3GWh，同比增长16.7%。与产销端50%以上的增速相比，装车端增速更温和，却更贴近国内新能源汽车市场的真实消费节奏。

配资实盘排行

具体到技术路线，磷酸铁锂优势继续巩固。9月，磷酸铁锂电池装车74.5GWh、占比85.5%、同比增长19.9%，三元电池装车12.3GWh、占比14.1%、同比下降10.9%。1—9月，前者累计装车477.2GWh、占比82.8%、同比增长18.5%，后者装车97.9GWh、占比17%。

铁锂的主导地位也得到权威观点印证。近期，车百会研究院理事长张永伟援引欧阳明高的判断表示，液态电池中磷酸铁锂仍将占据主导，其出货量已突破TWh，面向下一阶段，混合固液与钠离子电池有望在今明两年加快放量，其中钠电已开始在储能、低速车和启停场景规模化放量，全固态电池仍以工程验证为主，2030年前后才有望进入规模化阶段。

这并不意味着三元路线失去价值。在高端长续航、高性能、低温环境等场景中，三元电池仍有能量密度优势。9月纯电动乘用车中，140(含)—160Wh/kg车型占比50%，160Wh/kg及以上占比8.1%，这些高能量密度市场仍为多元技术路线提供空间。

9月装车量排名显示，头部企业依旧掌握主导权。宁德时代以35.49GWh、40.92%的占比居首，比亚迪以18.29GWh、21.09%位居第二；中创新航、亿纬锂能、国轩高科分别装车6.04GWh、5.03GWh、4.87GWh。两家头部合计份额超过六成，二线企业则在商用车、储能、插混和海外客户上寻找增量。