文|张明 知名军事撰稿人证券股票开户
就在接装完中国歼-10CE战斗机之后，乌兹别克斯坦空军又迎来了一款高端运输机。9月11日，巴西航空工业公司发布照片，宣布向乌兹别克斯坦空军交付首架C-390“千禧年”中型运输机，而该国也正式成为这款机型在中亚地区的首个用户。
【巴西航空工业发布的交付乌军的C-390照片】
根据2025年12月签署的采购协议，乌方共引进2架C-390，配套战术运输套件、机组人员培训与维修备件支持，用于一对一替换现役老旧的安-12PB运输机。实际上乌兹别克空军也曾考虑过中国新型运输机，但我国现有的运-9依然是运-8的改进，也就是安-12的衍生型，并不满足乌兹别克空军的需求。而新一代的运15还在测试，因此没有新一代的成熟产品，乌军最终经过多方考察，选择了C-390。
从交付细节来看，首架C-390沿用了安-12PB的浅灰色低可视度涂装，但摒弃了苏制军机传统的红色战术机号，改为在垂尾根部喷涂黑色机号，这一标识规范与该国此前列装的歼-10CE战斗机保持统一。由于乌兹别克斯坦国土纵深有限，空军战斗机暂无常态化空中加油需求，因此这批运输机暂未采购空中加油吊舱等扩展任务套件。
【乌兹别克斯坦空军接装的歼-10CE】
作为巴西航空工业研发的最大吨位军用飞机，C-390定位为20吨级双发涡扇多用途运输机。项目启动于2000年代中期，最初设想是在E190支线客机的技术基础上，开发一款尺寸接近C-130的喷气式战术运输机。动力系统选用2台IAE V2500-E5涡扇发动机，单台推力29000磅，这款发动机是空客A320系列的成熟动力，全球维护保障体系完善，大幅降低了引进国的后勤适配门槛。
核心性能参数上，C-390巡航速度可达0.8马赫（约850公里/小时），实用升限约11000米，最大载重26吨，转场航程6100公里，满载状态下航程2500公里，13吨载重时航程可达4800公里。气动设计采用带前缘缝翼的高升力上单翼，配合低压轮胎起落架，具备在简易跑道与未铺装路面起降的能力；飞控为全权限电传飞控加主动侧杆，允许最大3g过载，航电系统配备柯林斯Pro Line Fusion套件、泰雷兹导航系统与战术雷达，自卫系统标配定向红外对抗装置。
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【交付乌军的C-390】
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运输能力方面，C-390货舱长18.5米、宽3.45米、高2.95米，通过尾部坡道完成装卸，可运载2辆装甲运兵车、1架中型直升机，或最多80名士兵、66名全副武装伞兵，最大空投重量为19吨。作为多任务平台，它还可通过加装翼下锥套式加油吊舱快速改装为空中加油机，两套吊舱最大输油速率达每分钟1500升，总载油量可达35吨，兼顾战术运输与空中加油双重职能。
截至目前，除巴西本国采购外，葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利、瑞典均已订购C-390，乌兹别克斯坦的加入标志着其市场范围正式拓展至中亚。这款机型能够持续斩获国际订单，主要是优势十分明确，喷气式动力带来的飞行速度远超同级涡桨运输机，快速反应与远程投送时效性更强；模块化多任务能力搭配灵活的后勤支持套餐，对预算有限的中小国家极具吸引力；同时全寿命使用成本相比安-12、C-130H等老旧机型有显著改善，精准契合了全球范围内老一代战术运输机集中到寿的替换窗口。
【C-390具备强悍的野战机场起降能力】
C-390的快速市场扩张，也恰好为中国正在研发的运-15中型运输机提供了清晰的市场参照。作为陕西飞机工业打造的新一代中型战术运输机，运-15旨在替换运-8系列并最终取代运-9，定位与C-390同属一个量级，但技术路线差异显著。运-15采用四发涡桨布局，配备4台新型涡桨发动机，单台功率约6800马力，总动力水平甚至高于双发布局的A400M，动力冗余与单发失效安全性更为突出。
气动布局上，运-15采用宽机身、后装卸坡道、重型起落架、上单翼与T型尾翼设计，视觉上与A400M有相似之处，但运-15采用平直高升力机翼而非后掠翼，翼尖加装翼梢小翼以降低巡航阻力、提升燃油效率。根据目前公开信息，运-15最大载重估计约30吨，略高于C-390的26吨，货舱宽度与高度均比运-9有明显提升，可容纳体积更大的装备，重型起落架与高升力机翼也进一步强化了野战简易跑道起降能力。
两者的性能差异，本质上是涡扇与涡桨两条技术路线的分野。C-390的涡扇布局赋予了它更快的巡航速度，在快速反应、远程奔袭类任务中优势明显；运-15的涡桨布局则在燃油经济性、抗异物损伤能力与中短程使用成本上更具优势，四发布局也带来了更高的飞行冗余度。
在多任务拓展方面，C-390已验证了空中加油改装能力，而运-15未来同样具备广阔的特种改装潜力——中国在运-8、运-9平台上已发展出电子战、海上巡逻、预警指挥等数十种衍生型号，运-15更大的机身与更优的基础性能，将为后续改进提供更充足的空间。
【C-390市场风头强劲】
从全球军贸市场来看，当前安-12、C-130H等老式运输机已普遍接近寿命末期，战术空运、人道主义救援、维和部署等任务需求持续增长，中型运输机替换市场空间广阔。但目前主流供给十分有限，C-130J价格偏高且受美国出口政策限制，运-9E在货舱尺寸与飞行性能上存在一定局限，C-390则凭借喷气式动力与多任务特性快速抢占市场。
对中国而言，运-15的价值不仅在于完成国产中型运输机的更新换代，更在于为国际市场提供一款差异化的高竞争力产品。与C-390相比，中国产军用装备不受西方出口管制体系约束，能够向无法采购西方装备的国家提供可靠替代选择；同时运-15凭借更大的货舱与更优的综合性能，有望取得更好的出口成绩。
当然，市场窗口不会一直敞开，C-390正在加速全球布局，C-130J也在持续改进推广证券股票开户，运-15仍需加快试飞定型与量产进度，才能在竞争中占据有利位置。
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